Der ADAC rät allen Autokäufern, die noch von der Abwrackprämie profitieren möchten, schnell zu handeln. Der Endspurt um den verbliebenen Neuwagenzuschuss gewinnt mächtig an Fahrt. Seit Montag gingen beim zuständigen Bundesamt für Wirtschaft- und Ausfuhrkontrolle (BAFA) schon über 42 000 Reservierungen ein. Noch Anfang Au-gust meldeten sich hingegen nur rund 37 000 Prämienbewerber in einer ganzen Woche. Insgesamt sind laut BAFA-Angaben noch 112 000 Anträge möglich. Bei gleichbleibendem Andrang wird der Topf laut ADAC in rund zehn Tagen erschöpft sein.

Der Automobilclub rät allen Autokäufern, die die Prämie zur Finanzierung ihres Fahrzeugs nutzen möchten, zu be-sonderer Vorsicht: Da die offiziellen Zahlen des BAFA täglich nur einmal aktualisiert werden, kann das Förderende schneller eintreten als gedacht. Wer auf Nummer sicher gehen möchte, sollte seinen Autokauf und die Reservierung der Prämie bis zum Wochenende unter Dach und Fach bringen.

Quelle: ADAC

Audi fuhr mit einer herausragenden Schau an Automobilen zur weltgrößten Oldtimermesse, der Techno Classica in Essen. Anlässlich des 100-jährigen Bestehens der Marke zeigte Audi ausschließlich Audi-Modelle auf ihrem Stand. Absolutes Highlight: Der frisch wieder aufgebaute Audi 225 Front Roadster von 1935. Er wurde dafür extra der jüngst eröffneten Sonderausstellung „Horch ein Audi!“ im museum mobile in Ingolstadt entnommen.
Insgesamt fanden sich auf der Audi-Aus-stellungsfläche sieben Autos aus neun Jahrzehnten. Jedes Fahrzeug – ob Serienauto, Rennwagen oder Prototyp – erzählte seine eigene, spannende Geschichte zum Jubiläum – vom Audi Typ C „Alpensieger“ von 1919 bis zum Le Mans-Sieger Audi R10 TDI von 2008.
Auch dieses Jahr gab es auf dem Stand von Audi Tradition wieder einJahresmodell- auto im Maßstab 1:43: Limitierte 333 Stück eines Audi Sport quattro S1 Pikes Peak in der Farbe orange.
Folgende Audi-Fahrzeuge erwarteten die Messebesucher in Essen: Der Typ C „Alpen-sieger“, mit dem Firmengründer August Horch die Österreichische Alpenfahrt 1912, 1913 und 1914 gewann – die ersten Motorsporterfolge in der Geschichte der Marke Audi. Auf 35 PS brachte es der offene Tourenwagen bei einer Topgeschwindigkeit von 80 km/h. Blickfang auf dem Audi-Messestand war indes ein anderes

Highlight der Markengeschichte: Der Audi 225 Front Roadster von 1935. Auf Origi- nalrahmen wieder aufgebaut, präsentierte Audi Tradition den aktuellen Neuzugang und gleichzeitig eines der spektakulärsten Automobile in seiner historischen Samm lung überhaupt. Der strahlend weiße Wagen wurde 1935 auf der Internationalen Automobilausstellung in Berlin vorgestellt, ganze zwei Prototypen gab es. Das Auto war bestaunt und bewundert aber auch zu teuer, so dass aus einer Serienfertigung nichts werden sollte. Beide Prototypen gelten als verschollen, deshalb musste der Wieder-aufbau des Audi 225 Front Roadsters auf der Grundlage von Fotos erfolgen.
Eine herausragende Stellung in der Markengeschichte nimmt der Audi 72 ein. Mit dem Anlauf der Serienfertigung des ersten Viertaktmodells der Auto Union nach dem Krieg, begann am 13. August 1965 für das Ingolstädter Unternehmen eine neue Ära. Mit dem Audi 72 war die Zeit des Zweitaktermotors bei der Auto Union zu Ende gegangen und eine neue Zeit angebrochen. Von 1965 bis 1968 sollten 85.000 von dem Auto, das den ruhmreichen Namen Audi wiederbelebte, verkauft werden. Bereits einen weiten Schritt weiter auf dem Weg zurück in die Premiumklasse war man 1982, als der Audi 100 aus der dritten Baureihe (C3) nicht nur in Punkto Luftwiderstand Maßstäbe setzte. Der C3 wies ein wegweisend neues Design auf und kam auf den herausragenden cw-Wert von 0,30 – ein neuer Weltrekord für Serien- limousinen.
Die AUDI AG hat einen sehr guten Ruf in punkto Konzeptstudien zu verteidigen. Eine Sensation lieferte man auf der Interna-tionalen Automobilausstellung in Frankfurt 1991 mit dem Audi quattro Spyder. Die Studie war der konsequenteste Entwurf eines Sportwagens, den man von Audi bis dahin gesehen hatte. Der V6-Viertakter mit Alumi-niumkarosserie, 174 PS und einer Höchst-geschwindigkeit von 250 km/h sollte indes ein Prototyp bleiben, obwohl bei Audi-Händlern schon hunderte von Kaufoptionen hinterlegt waren. Der avisierte Preis von 100 000 Mark war nicht zu realisieren.
Das Thema Motorsport präsentierte Audi Tradition auf der Techno Classica 2009 mit dem Audi Sport quattro S1 „Pikes Peak“ und dem Audi R10 TDI auf kaum zu toppende Weise. Der Audi Sport quattro S1 „Pikes Peak“ gilt für Motorsportfans längst schon als Legende. „Das Monster“, wie der S1 auch genannt wird, gewann am 4301 Meter hohen Berg in Colorado dreimal in Serie. Unvergesslich hierbei der Ritt von Walter Röhrl 1987, der den Berg erstmals in atemberaubender Fahrt unter elf Minuten bezwang. Dieser glorreiche Moment war gleichzeitig der allerletzte Auftritt eines Audi Sport quattro S1, nachdem sich Audi schon zwei Jahre zuvor aus dem Rallyesport zurückgezogen hatte. Der Audi R10 TDI ist der erste Sportwagen, der die 24 Stunden von Le Mans mit Diesel im Tank gewann – und das dreimal in Serie. Im Gedächtnis geblieben ist vor allem das atemberaubende Finish 2008, als der 2006 erstmals siegreiche Audi R10 TDI der neuentwickelten und schnelleren Konkurrenz von Peugeot die kalte Schulter zeigte.

2009 wird die von August Horch am 16. Juli 1909 gegründete Marke Audi 100 Jahre alt. Das Audi Markenzeichen der Vier Ringe symbolisiert die Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, die 1932 in der Auto Union zusammengefasst wurden. Die Auto Union und NSU fusionierten 1969 und prägten die Entwicklung des Automobils maßgeblich. 1985 schließlich wurde aus der Audi NSU Auto Union AG die AUDI AG. Seit vielen Jahren pflegt und präsentiert die Audi Tradition zusammen mit den Traditionsgesellschaften Auto Union GmbH und NSU GmbH die umfangreiche und weit verzweigte Audi Historie. Das Audi museum mobile im Audi Forum Ingolstadt ist täglich von Montag bis Sonntag zwi-schen 09.00 und 18.00 Uhr geöffnet. Das August Horch Museum Zwickau ist von Dienstag bis Sonntag von 9.30 bis 17.00 Uhr geöffnet.

Quelle & Fotos: AUDI AG

Der gesamte Klein- und Kleinstwagenmarkt verzeichnet derzeit dank der staatlichen Umweltprämie ein deutliches Wachstum. Davon konnte auch der beliebte Autoherstel- ler Suzuki kräftig profitieren

Suzuki konnte dabei mit seiner Modellpalette überdurch- schnittlich viele Kunden überzeugen und erreicht erstmals in Deutschland einen Marktanteil von über zwei Prozent.

Mit einem Absatzrekord von 18.762 verkauften Fahrzeu- gen im ersten Quartal – einem Zulassungsplus von 110 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum – hat der japanische Klein- und Geländewagen-Spezialist seinen Marktanteil in Deutschland auf 2,2 Prozent erhöht.

Im Markenzulassungsranking konnte sich Suzuki von Platz 18 in 2008 auf Platz 15 im ersten Quartal 2009 steigern.

Den größten Anteil an der positiven Entwicklung im ersten Quartal 2009 hat der Stadtflitzer Swift, der sich ungebrochener Beliebtheit erfreut:

Allein im März, der Suzuki insgesamt ein Zulassungsplus von 280 Prozent bescherte, stieg der Swift im deutschen Produktzulassungsranking auf Platz 26. Mit 4.028 Zulassungen im März macht er 44 Prozent der Modellpa- lette aus.

Auch der Splash fährt weiterhin sehr erfolgreich auf Deutschlands Straßen: Mit 2.032 Zulassungen entfallen auf den familienfreundlichen Allrounder 22 Prozent der Suzuki Familie.

Es folgen das sportliche Urban-Cross-Car SX4 (1.361 Zulassungen / 15 %) und Suzukis beliebte Gelände- gänger Jimny (754 Zulassungen / 8 %) und Grand Vitara (607 Zulassungen / 7 %).

Vor allem die Allrad-Spezialisten erfreuen sich in ihren Klassen nach wie vor hohen Kundenzuspruchs. So wurde der Grand Vitara von den Lesern des Magazins „Auto Bild Allrad“ und des Online-Portals „autobild.de“ Ende März 2009 zum dritten Mal in Folge zum „Allradauto des Jahres“ bei den Geländewagen bis 25.000 Euro gewählt.

Auch in den kommenden Monaten stehen die Zeichen für Suzuki auf Erfolg:

Im April beginnt der Verkauf des neuen Kleinwagens Alto, dem zurzeit preiswertesten Fahrzeug für unter 10.000 Euro mit sechs Airbags und ESP®*) auf dem deutschen Markt.

Mit seinem modernen Design, dem günstigen Einstiegspreis und einem geringen Ver- brauch von nur 4,4 l/100 km bei 103 g/km CO2-Ausstoß liegt der umweltfreundliche Kleinwagen von Suzuki genau im Trend der Zeit.

*) ESP® ist eine eingetragene Marke der Daimler AG.

Quelle & Fotos: Suzuki

Durch die Kombination von drei zentralen Eigenschaften wird das besondere Fahrerlebnis im Toyota Urban Cruiser geprägt: Toyotas Kompetenz in der Konstruktion robuster Allradfahrzeuge, dem Komfort und der Flexibilität eines wendigen Stadtautomobils sowie dank der Toyota Optimal Drive Technologie vom geringsten Kraftstoffverbrauch und den niedrigsten CO2-Emissionen im 4×4-Segment.

Bei der robusten Konstruktion des Urban Cruiser stand die bewährte Langlebigkeit eines echten Toyota im Vordergrund. Das wahlweise mit dem aktiven Allradantrieb ATC 4WD erhältliche City-SUV bietet ein Höchstmaß an passiver Sicherheit und ein in jeder Situation souveränes Fahrverhalten, das mit herausragender Stabilität und Agilität für hohen Fahrspaß sorgt.
Bei kompakten, stadtfreundlichen Abmessungen profitiert der Urban Cruiser von intelligenten Packaging-Lösungen, die Toyota für so erfolgreiche Modelle wie den iQ und den Yaris ent-wickelte. Als vollwertiger Fünfsitzer bietet der Urban Cruiser die Vielsei- tigkeit und Variabilität eines clever konstruierten Kompaktwagens, der zugleich perfekt die immer vielfältigere, aktive Lebensplanung seiner Kunden berücksichtigt.
Zugleich bedient Toyota mit dem Urban Cruiser wachsende Kundenwünsche nach umweltgerechter Mobilität. Dank der “Toyota Optimal Drive” Initiative, die zahlreiche innovative technische Lösungen bündelt, zeichnet sich das neue City-SUV durch einen außergewöhnlich geringen Kraftstoffverbrauch und niedrige CO2-Emissionen aus und glänzt zugleich mit lebhaften Fahrleistungen.
Der Urban Cruiser kommt europaweit ab April in den Handel. Das Absatzziel für ein volles Jahr liegt bei über 25.000 Einheiten, Toyota Motor Europe rechnet damit, dass etwa 30 Prozent aller Fahrzeuge mit Allradantrieb geordert werden. In Deutschland findet die offizielle Markteinführung am 25. April statt.

Toyotas starker Einstieg in ein neues Wachstumssegment

Der Urban Cruiser wurde auf den hart umkämpften Markt der europäischen Subkom- pakt-Klasse zugeschnitten, die sich wiederum zunehmend in Untersegmente auffächert. Diese Subsegmente haben ihr Volumen seit 2002 mehr als verdoppelt, weil immer mehr Kunden unterschiedlichen Alters und Einkommens ein markantes, aber kompaktes Fahr- zeug für ihren aktiven Lebensstil suchen.

Kunden mit aktivem Lebensstil und hohem Umweltbewußtsein

Der Urban Cruiser wurde für Kunden mit aktivem Lebensstil und unterschiedlichen Hobbys entwickelt. Diese Kunden begnügen sich nicht mit einem herkömmlichen    Schrägheck-Modell, sie suchen vielmehr ein Fahrzeug, das ihre Individualität zum Ausdruck bringt. Mehrheitlich geht es dabei um Singles und Paare. Für viele dieser Kunden geht eine aktive Lebensgestaltung mit einem hohen Maß an verantwortlichem Umweltbewusstsein einher.

Dynamisch-kompaktes Design: Robust, flexibel, individuell

Der Urban Cruiser erfüllt die Bedürfnisse seiner Zielgruppe mit eigenständigem, stilvol- lem Design, optimaler Raumausnutzung und der robusten Auslegung eines kompakten SUV. Sein Innenraum verbindet die Geräumigkeit, Alltagstauglichkeit, Vielfältigkeit und Variabilität einer fünfsitzigen Subkompakt-Limousine mit einem deutlich höheren Maß an Komfort und Fahrkultur als üblich.

Kompakte, innenstadtfreundliche Abmessungen

Dank seiner kompakten Abmessungen lässt sich der Urban Cruiser flink durch die City dirigieren: Seine Länge beträgt 3.930 Millimeter, die Breite 1.725 Millimeter und die Höhe 1.525 Millimeter beziehungsweise 1.540 Millimeter bei den Allrad-Versionen. Dank des langen Radstands von 2.460 Millimetern bringt man im Urban Cruiser fünf Insassen plus Gepäck unter.
Der Urban Cruiser mit 1,4-Liter D-4D Turbodiesel ist mit dem bereits aus dem RAV4 bekannten aktiven Allradantrieb erhältlich. Die straffe Fahrwerksauslegung sorgt für ein ausgewogenes Fahrverhalten. Der Urban Cruiser überzeugt mit einem Höchstmaß an aktiver und passiver Sicherheit.

Geringste CO2-Emissionen ohne Kompromisse bei der Fahrdynamik

Dank der “Toyota Optimal Drive” Antriebstechnologie erfüllt der Urban Cruiser hervor- ragend die wachsenden Anforderungen an umweltfreundliche Mobilität. Das neue Toyo- ta City-SUV beschert seinem Fahrer nicht nur sehr geringe Kraftstoffkosten, sondern genießt infolge seiner außergewöhnlich niedrigen CO2-Emissionen auf zahlreichen euro- päischen Märkten zugleich einen Steuervorteil. Bei allem Umweltbewusstsein kommt die Fahrfreude keineswegs zu kurz: Der Urban Cruiser bietet ein dynamisches Fahrerlebnis – sowohl innerhalb als auch außerhalb der City.
Die moderne Palette hoch effizienter Motoren des Urban Cruiser bietet die Auswahl zwischen einem 1,33-Liter Benziner mit Dual VVT-i und Start-Stop-Automatik und einem 1,4-Liter D-4D Dieseltriebwerk. Dieser Turbodiesel zeichnet sich trotz permanentem Allradantrieb durch CO2-Emissionen von nur 130 g/km aus, dem geringsten Wert aller allradgetriebenen Pkw.

Quelle & Fotos: Toyota

In diesem Frühjahr geht mit dem neuen Mazda3 die zweite Generation des kompakten Bestsellers an den Start. Der als Schrägheckmodell und als Stufenhecklimousine ange- botene Mazda3 verbindet Fahrspaß mit herausragender Sicherheit, Effizienz und Um- weltverträglichkeit.
Der neue Mazda3 fährt in der Erfolgsspur der ersten Modellgeneration, die bis heute als bestverkauftes Mazda Modell mehr als zwei Millionen Kunden weltweit begeistert und mehr als 90 internationale Automobilauszeichnungen gewonnen hat. Wichtigster Markt für den Mazda3 ist Europa. Auch die neue Modellgeneration ist daher auf die Bedürfnisse europäischer Kunden zugeschnitten: Design, Antrieb und die Auslegung von Fahrwerk und Lenkung bringen eine neue Dimension der Dynamik in die europäische Kompaktklasse.

Auch das Interieur des neuen Mazda3 präsentiert sich in einem dynamischen Stil. Ein fahrerorientiertes Cockpit und hoher Reisekomfort für bis zu vier weitere Passagiere kennzeichnen den Innenraum. Dazu trägt unter anderem die Gestaltung der Armaturentafel bei, die einen konkaven Schwung von der linken zur rechten Fahrzeugseite beschreibt. Hochwertige Materialien sind an allen Berührungspunkten zu finden. Betont wird das Ambiente auch von einem neuen Beleuchtungskonzept.

Der neue Mazda3 ist leiser und kultivierter als sein Vorgänger. Durch umfangreiche technische Modifikationen und strukturelle Verstärkungen wurden Geräusche und Vibra- tionen der Motoren und des Fahrwerks auf ein Minimum reduziert. Weil auch die Wind- geräusche signi-fikant verringert wurden, bietet der neue Mazda3 ein überaus komfor- tables Fahrerlebnis.
Zum Komfortniveau trägt auch das neue Innenraumkonzept bei, das die Bedienung der verschiedenen Fahrzeugfunktionen noch einfacher und intuitiver macht. Ein neues Multi-Informations-Display (MID) ist dort platziert, wo es mit dem geringsten Aufwand leicht abge-lesen werden kann. Alle Steuerungselemente und Schalter wurden in einer einzigen Zone untergebracht, die sich vom Lenkrad bis zum Schalthebel erstreckt.
Die verbesserten Sitze im neuen Mazda3 bieten einen noch höheren Langstreckenkom- fort; in Verbindung mit der optionalen Lederausstattung verfügt der Fahrersitz über eine elektrische Sitzeinstellung mit Memory-Funktion und eine elektrisch bedienbare Lenden- wirbelstütze.
Die unterschiedlichen Ausstattungsvarianten halte ein Fülle von serienmäßigen Sicher- heits- und Komfortextras bereit, die bei den Mitbewerbern oft teuer zu Buche schlagen.

Viel Fahrspaß, wenig Verbrauch und Emissionen – dafür steht die Antriebspalette des Mazda3. Bestes Beispiel ist der neue 2.2 l MZR-CD Dieselmotor in zwei kraftvollen Lei- stungsstufen mit 110 kW/150 PS und 136 kW/185 PS. Der Selbstzünder ist serienmäßig mit einem Dieselpartikelfilter der neuesten Generation ausgerüstet und kombiniert ein- drucksvolle Drehmomentwerte von bis zu 400 Nm mit herausragender Effizienz. In der 110 kW/150 PS-Version verbraucht der Motor nur 5,4 Liter je 100 Kilometer und produ- ziert 144 g/km CO2; in der 136 kW/185 PS-Ausführung beläuft sich der Durchschnittsver- brauch auf 5,6 Liter, der CO2-Ausstoß beträgt 149 g/km. Beide Versionen erfüllen bereits die Euro 5-Norm.
Das Selbstzünder-Angebot des neuen Mazda3 wird durch den äußerst beliebten 1,6-Liter Common-Rail-Diesel (80 kW/109 PS) komplettiert, der im Verbrauch auf 4,5 Liter je 100 Ki-lometer und in der CO2-Emission auf 119 g/km gesenkt wurde.
Bei den Benzinern ist der 110 kW/150 PS starke 2.0 l MZR hubraumstärkster Motor. Dieses Triebwerk wird ausschließlich in Kombination mit einer Fünfstufen-Automatik angeboten. Mazda setzt bei diesem Motor den weltweit ersten Pkw-Katalysator ein, der mit Single-Nanotechnologie konstruiert wurde. Nicht zuletzt aus diesem Grund erfüllt diese Motor-Getriebekombination bereits die Euro 5-Norm.
Im Verlaufe des Sommers 2009 ergänzt dann ein neuer 111 kW/151 PS-starker 2.0 l MZR DISI Benzin-Direkteinspritzer mit dem von Mazda entwickelten innovativen i-stop Start-Stopp-System und Sechsgang-Schaltgetriebe das Motorenangebot für den neuen Mazda3. Im Gesamtverbrauch um nahezu 14 Prozent auf 6,8 Liter je 100 Kilometer reduziert, ermöglicht dieses Triebwerk eine sportliche und zugleich sparsame Fortbewe- gung.
Basismotor des neuen Mazda3 ist ein 1,6-Liter-MZR-Benziner mit 77 kW/105 PS. Auch bei diesem neu abgestimmten Motor konnte der Verbrauch um fast neun Prozent auf nur noch 6,3 Liter je 100 Kilometer beziehungsweise 149 g/km CO2 gesenkt werden.

Ein dynamisches Handling, hohe Fahrstabilität und leichte Beherrschbarkeit standen bei der Entwicklung des Fahrwerks des neuen Mazda3 im Lastenheft der Entwickler. Dazu trägt die hochsteife Karosserie bei, die an zahlreichen Stellen gezielt verstärkt wurde und über einen höheren Anteil hochfester und ultrahochfester Stähle verfügt. Die optimierte Radaufhängung sorgt für eine Minimierung von Wankbewegungen und eine exzellente Straßenlage auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten.

Ein gelungener Nachfolger des Mazda3 im Kompaktwagenrevier, der sicher seine Lieb- haber finden wird.

Quelle & Fotos: Mazda

Die Leser haben wieder einmal gewählt: Der Tiguan ist zum zweiten Mal das “Allrad-Auto des Jahres“ – eine         Auszeichnung der Fachzeitschrift „Auto Bild allrad“. Dieses Ergebnis spiegelt auch die offizielle Zulassungsstatistik des Kraftfahrtbundesbundesamtes (KBA) wider, die der Tiguan im Segment der Geländewagen seit Monaten souverän anführt.

Der VW Tiguan gewann die Auto Bild-Trophäe in der Kategorie „Geländewagen und SUVs bis 40.000 Euro“.
Verliehen wurden die „Allrad-Auto des Jahres“-Trophäen im Vorfeld der Auto Mobil International (AMI) in Leipzig.

Quelle & Fotos: Volkswagen AG

Volkswagen bringt nach dem Polo, der Blue- Motion-Offensive und dem Golf GTI die nächste Überraschung: Den Golf GTD. Mit seinem 125 kW / 170 PS starken TDI-Aggre- gat wird er Diesel-Fahrer, die ein Höchstmaß an Dynamik schätzen, mehr als erfreuen. Der neue GTD ist extrem sparsam, dabei aber äußerst sportlich.
Das Kürzel GTD hat bei Volkswagen bereits Tradition: Bereits 1982 gab es den ersten Golf GTD – den GTI unter den Dieseln.
Der neue GTD hat es dann auch in sich und setzt sich mit seinem sagenhaft niedrigen Ver-brauch in Szene: Lediglich 5,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern benötigt der Common-Rail-Motor laut Werksangabe. Das entspricht einer CO2-Emission von lediglich 139 g/km. Dem gegenüber stehen 222 km/h Höchstgeschwindigkeit und 8,1 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h – das kann sich sehen lassen!

Wie den GTI, so wird es auch den GTD optional statt als 6-Gang-Schaltgetriebe-Version mit 6-Gang-DSG geben – der in den Augen vieler Experten effizientesten Automatik, die es zur-zeit gibt. Der serienmäßig mit einem Sportfahrwerk und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (Typ „Seattle”) bestückte GTD zeigt die Verwandtschaft zum GTI einerseits über seine höchst agilen Handlingeigenschaften, andererseits über Parallelen in Optik und Ausstat- tung. So weist das Exterieur eindeutig darauf hin, dass es sich um den sportlichsten Golf mit Dieselmotor handelt. In der Frontpartie folgt das Design des Stoßfängers, des Kühler- grills und der Scheinwerfer 1:1 dem GTI. Die dort typischen roten Querstreifen im Kühlergrill sind beim GTD allerdings in Chrom gehalten. Etwas Abstand zum GTI muss schon sein.

Die GT-Philosophie von Volkswagen prägt auch den Innenraum: Serienmäßige Top- Sportsitze in „Schwarz-Weiß”, ein nach unten abgeflachtes 3-Speichen-Lederlenkrad, in hellgrau abgesetzte Nähte auf Lederhand- bremshebel und Lederschalthebelmanschette sowie ein schwarzer Dachhimmel sind nur einige der markanten Merkmale des GTD.
Der Einstiegspreis in Deutschland liegt bei 27.475,- Euro.
Noch bis zum 5. April präsentiert Volkswagen den neuen Golf GTD sowie die gesamte Volks wagen Produktpalette in der Halle 1 auf der AMI in Leipzig. Die Messe ist täglich von 9 bis 18 Uhr geöffnet.

Quelle & Fotos: Volkswagen AG

Mit der neuen E-Klasse präsentiert Mercedes-Benz das Maß aller Dinge für Sicherheit, Komfort und Umweltverträglichkeit in diesem Marktsegment. Die Limousine baut die Spitzenposition von Mercedes-Benz in der Oberklasse durch eine einzigartige Kombi- nation von Fahrer-Assistenzsystemen weiter aus. Dazu gehören zum Beispiel die Müdig- keitserkennung, der Adaptive Fernlicht-Assistent und die automatische Vollbremsung, die bei akuter Unfallgefahr aktiviert wird.
Den für die E-Klasse typischen Langstrecken- komfort steigert Mercedes-Benz in der neuen Limousine vor allem durch intelligente Karosserietechnik mit bis zu 30 Prozent höherer Steifigkeit, nochmals verbesserten Sitzen und ein neu entwickeltes Fahrwerk, dessen Stoßdämpfer sich automatisch der jeweiligen Fahrsituation anpassen. Die auf Wunsch lieferbare Luftfede- rerung arbeitet jetzt mit einem stufenlosen, elektronisch geregelten Dämpfungssystem zusammen.

Ebenso herausragend wie Sicherheit und Komfort sind Umweltverträglichkeit und Wirt- schaftlichkeit der E-Klasse: Die Vier- und Sechszylindermotoren arbeiten als Direkt- einspritzer und verbrauchen bis zu 23 Prozent weniger Kraftstoff als bisher. Die neuen CDI- Dieseltriebwerke begnügen sich im europä- ischen Fahrzyklus mit nur 5,3 Liter je 100 Kilometer (kombiniert). Das entspricht 139 Gramm CO2 pro Kilometer. Alle Motoren der neuen E-Klasse erfüllen die EU5-Abgasvorschriften; beim E 350 BlueTEC liegen die Emissionen unter den für 2014 ge-planten EU6-Limits.

Neben den neuen Motoren trägt auch das BlueEFFICIENCY-Paket der E-Klasse zu der beachtlichen Verbrauchsminderung bei. Die Optimierung von Bauteilen und Komponenten, ergänzt durch geringeres Gewicht, neue Form, verbesserte Funktion oder effizientes E- nergiemanagement bewirken diese beacht- liche Kraftstoffeinsparung.
Besonders erfolgreich war die Arbeit im  Windkanal: Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,25 ist die neue E-Klasse die strömungsgünstigste Oberklasse-Limousine der Welt. Sie unterbietet damit den bereits sehr guten CW-Wert des Vorgängermodells nochmals um vier Prozent, was in der Praxis bei Autobahntempo 130 km/h eine Kraft- stoffersparnis von rund 0,25 Litern je 100 Kilometer bewirkt. Die Aerodynamik wird zum Beispiel durch eine regelbare Lüfterjalousie verbessert, die den Luftstrom in den Motor- raum bedarfsgerecht steuert.

Zu den weiteren BlueEFFICIENCY-Maßnahmen zählen unter anderem die neu entwik- kelten Reifen mit bis zu 17 Prozent geringerem Rollwiderstand, die energiesparende Regelung von Generator, Kraftstoffpumpe, Klimakompressor und Servolenkung sowie die ECO Start-Stopp-Funktion, die den Motor des neuen E 200 CGI im Leerlauf abschaltet. Displays im Tachometer informieren den Autofahrer, wie viel Kraftstoff (pro 100 Kilo- meter) verbraucht wird und wann er im Sinne einer wirtschaftlichen, umweltbewussten Fahrweise in den nächsthö-heren Gang schalten sollte. Das Motorenprogramm der neuen E-Klasse umfasst Vier-, Sechs- und Achtzylinder-Triebwerke mit einem Lestungsspektrum von 100 kW/136 PS bis 386 kW/525 PS.

Mit drei komplett neu entwickelten Vierzylin- linder-Triebwerken ist die E-Klasse in puncto Dieseltechnik anderen wieder eine Generation voraus. Die Motoren gehen mit derCommon-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Genera- ration, schnellen Piezo-Injektoren, leistungs- gesteigerter Abgasrückführung und einem neuartigen Doppel-Turbolader an den Start, der für spontane Kraftentfaltung und gute Leistungscharakteristik sorgt. In Zahlen: Der E 250 CDI mit 150 kW/204 PS und 500 Newtonmeter entfaltet ein um 25 Prozent größeres Drehmoment als der bisherige V6-Dieselmotor und verbraucht rund 23 Prozent weniger Kraftstoff — nur 5,3 Liter pro 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch). Das ent- spricht 139 Gramm CO2 pro Kilometer.

Der neue Vierzylinder-Dieselmotor arbeitet auch im E 200 CDI mit 100 kW/ 136 PS und im E 220 CDI mit 125 kW/170 PS, die ebenfalls nur 5,3 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer verbrau-chen.

Seit über 50 Jahren zählen die Limousinen der E-Klasse und ihre Vorgängermodelle zu den Trendsettern auf dem Gebiet der Sicherheit. Die neue Limousine setzt diese Tradition mit einer weltweit einzigartigen Kombination modernster Assistenz- und Schutzsysteme fort. Ihre Konzeption und Entwicklung orientierte sich am realen Unfallgeschehen. Die Systeme machen die E-Klasse zu einem „denkenden“ Partner, der sehen, fühlen, bei Gefahr reflexartig reagieren und selbstständig handeln kann, um Unfälle zu verhindern oder die Unfallfolgen zu vermindern. Mit diesem Konzept schützt das neue Mercedes-Modell nicht nur die eigenen Insassen, sondern trägt auch maßgeblich zu einer höheren Sicherheit anderer Verkehrspartner bei.
Weitere Komponenten der neuen E-Klasse, die teilweise optional und teilweise serien- mäßig zur Verfügung stehen:

• Adaptiver Fernlicht-Assistent

• Intelligent Light System und LED-Tagfahrlicht

• Spurhalte-Assistent

• Nachtsicht-Assistent

• Müdigkeitsdetektion ATTENTION ASSIST

• Automatische Vollbremsung bei akuter Unfallgefahr

• Bremsassistenten PLUS

• Aktive Motorhaube

• Sieben Airbags und PRE-SAFE®

• Fahrwerk mit adaptivem Stoßdämpfersystem

• Verbesserte Luftfederung

• Gefüllte Sitzpfeifen

• Aktiv-Multikontursitz-Paket

• Komfort-Klimatisierungsautomatik mit Voreinstellungsmöglichkeit

• Infotainmentsystem Audio 20 CD

Quelle & Fotos: Mercedes-Benz

Bereits die erste Generation des GTI wies eine konsequent horizontale Ausrichtung des Bereiches Kühlermaske plus Scheinwerfer auf. Legendär ist die rote Einfassung des Grills. Das machte den Ur-GTI optisch breiter als er war. Die Grundkonzeption des Designs teilte er sich dabei aber mit den schwächeren Golf-Versionen.
Generation V des GTI sollte dagegen bewusst einen Kontrapunkt zu seinen weniger lei- stungsstarken Pendants setzen. Deshalb entschied sich VW vor mehr als fünf Jahren für den schwarzen, hochglänzenden Grill in V-Form. Seitdem erkennt wieder jedes Kind einen GTI. Auch den Neuen: Der lässt nun Stilelemente dieser beiden GTI-Ikonen ver- schmelzen. Details wie die typisch wabenförmigen Kühlergitter und die V-förmige und bis über die Scheinwerfer reichende Motorhaube steuert der GTI V bei. Die klare, horizontale Ausrichtung indes geht eindeutig auf den GTI I zurück.
Der gesamte Stoßfänger plus Kühlergrill und Scheinwerfer-Interieur entstand neu. Der außen hochglänzend schwarz lackierte Grill ist wieder flach; oben und unten rahmt ihn ein roter Streifen ein. Links neben dem VW-Zeichen befindet sich der GTI-Schriftzug (bis einschließlich der Generation drei war er stets rechts angeordnet).
In der Ebene darunter schließt sich eine in Wagenfarbe lackierte Querspange an. Ganz unten folgt mittig ein sehr großer weiterer Lufteinlass. Nach außen hin schließen sich links und rechts drei wie Kiemen aussehende Querstreben an, die von optisch dominanten, hochkant angeordneten Nebelscheinwerfern begrenzt werden. Die Kunststoff-Flächen im Bereich der Kiemen sind stets in einem edlen Anthrazit-Metallic lackiert, um die Konturen nicht in einem schwarzen Loch verschwinden zu lassen. Die extrem weit außen angeord- neten Nebelscheinwerfer ziehen den unteren Bereich des Stoßfängers weiter denn je nach außen. Durch dieses Stilmittel sowie die horizontale Grundgrafik der Frontpartie wirkt der 4,21 Meter lange Golf GTI optisch breiter (1.78 Meter), tiefer (1,47 Meter) und dynamischer als jedes andere Auto dieser Klasse. Ein echter GTI, schon von weitem als solcher zu erkennen.

Stilvolle GTI-Silhouette

Die Seitenpartie des neuen GTI wird durch eine sehr prägnante Charakterlinie dominiert, die sich von den Scheinwerfern bis hin zu den Rückleuchten zieht. Auf dieser Linie – im hinteren Bereich als muskulöse Schulter modelliert – ruht das Dach. Diese Proportionen verleihen dem Golf GTI bereits optisch sehr viel Kraft.
In der Silhouette sind es die weit nach außen reichenden Stoßfänger und die in dieser Form einmaligen Türschweller, die diesen GTI auszeichnen. Der Golf GTI V hatte schwarze, über den eigentlichen Längsträgern aufgesetzte Schweller, die von einem Radhaus zum anderen reichten. Schwarz sind auch die Schweller des GTI VI – damit aber hat es sich in Sachen Gemeinsamkeiten. Die aerodynamisch sinnvollen Schweller ziehen sich beim Neuen nicht ganz durch, wirken deutlich edler und lassen den Wagen leichter erscheinen. Zudem kommen so noch stärker die serienmäßigen 17-Zoll-Felgen „Denver” und – optional – die glanzgedrehten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs „Detroit” zur Geltung. Vom Design her beides GTI-Klassiker. Während bei den 17-Zoll-Felgen die fünf U-förmigen Öffnungen in Silber gehalten sind, weisen sie im Fall der 18-Zoll-Felgen eine schwarze Klavierlack-Optik auf.

Die Heckpartie eines GTI

Kaum eine Heckpartie ist so unverwechselbar wie die des neuen Golf GTI. Auch hier wurde der breite Stoßfänger komplett neu konzipiert. Nach unten schließt sich ein in schwarz gehaltener Diffusor an, der für ein Plus an Abtrieb an der Hinterachse sorgt. Außen ist hier links und rechts jeweils ein Chrom-Endrohr der Abgasanlage integriert.
Neu gestaltet wurde auch der Dachkanten-Spoiler. Der neue Heckspoiler perfektioniert in Kooperation mit dem Diffusor bei sehr hohen Geschwindigkeiten die Straßenlage. Da der Heckspoiler größer ist als sein beim „normalen” Golf eingesetztes Pendant, ragt er weiter in die Heckscheibe hinein und macht diese optisch flacher und breiter; die Sicht nach hinten wird dadurch nicht beeinträchtigt.

Quelle & Fotos: Volkswagen AG

Der TT RS, der im Sommer zu den Kunden kommt, hat ein 2,5-Liter-Triebwerk mit Tur- boaufladung und Benzindirekteinspritzung, das 250 kW (340 PS) leistet und 450 Nm Drehmoment stemmt. Das bedeutet fulminante Fahrleistungen. Im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb quattro und einem Hochleistungsfahrwerk macht er den kompakten Audi TT RS, das Coupé wie den Roadster, zu einem Sportwagen der Extra- klasse.

Sportliche Fünfzylinder-Benziner haben bei Audi eine lange Tradition; der wohl bekann- teste ist der aufgeladene 2,1-Liter Motor aus dem Audi quattro. Schon zum Verkaufsstart 1980 leistete er 147 kW (200 PS); im Sport quattro von 1984, der direkt aus dem Motor- sport abgeleitet war, kam er gar auf 225 kW (306 PS). Turbo und quattro waren schon vor 25 Jahren eine dynamische Erfolgsformel.
Jetzt nimmt Audi diese Linie wieder auf. Der komplett neu entwickelte Fünfzylinder, der die Turboaufladung mit der Benzindirekteinspritzung FSI kombiniert, macht den TT RS zu einem Hochleistungssportwagen. Der TFSI schöpft seine 250 kW (340 PS) aus 2.480 cm3 Hubraum – ein spezifischer Output von 100,8 kW (137,1 PS) je Liter.
Auch das Leistungsgewicht ist überragend: Beim Coupé, das lediglich 1.450 Kilogramm auf die Waage bringt, beträgt es nur 4,3 Kilogramm pro PS, beim Roadster (1.510 Kilo- gramm) 4,4 Kilogramm – dank der extrem leichten, überwiegend aus Aluminium beste-henden Karosserien in Audi Space Frame ASF Bauweise.
Das TT RS Coupé katapultiert sich in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim Roadster dauert diese Übung eine Zehntelsekunde länger. Die Spitze von abgeregelten 250 km/h ist bei beiden Varianten Formsache; auf Wunsch hebt Audi sie auf 280 km/h an.
Fast noch beeindruckender wirkt der gewaltige Durchzug – das maximale Drehmoment von 450 Nm steht von 1.600 bis 5.300 1/min konstant zur Verfügung. Der TT RS hakt Überholmanöver geradezu beiläufig ab.
Als kompromissloser Sportmotor baut der 2,5-Liter-TFSI extrem kompakt – er misst nur 49 Zentimeter in der Länge, womit er sich perfekt für den Quereinbau im TT RS eignet. Auch das Gewicht von lediglich 183 Kilogramm ist ein Bestwert.
Der bärenstarke Fünfzylinder nutzt den Kraftstoff höchst effizient – im Mittel begnügt er sich mit 9,2 Liter/100 km beim Coupé (Roadster: 9,5 l/100 km). Schaltbare Klappen im Saugrohr versetzen die einströmende Luft in gezielte Rotation.
Der groß dimensionierte Turbolader schiebt mit bis zu 1,2 bar Ladedruck an.
Im linken Abgas-Endrohr ist eine Klappe installiert – wenn der Fahrer des Audi TT RS die serienmäßige Sporttaste auf dem Mitteltunnel drückt, macht sie den Auspuffsound noch voller und intensiver, gleichzeitig wird das Ansprechverhalten des Motors schärfer.
Der Audi TT RS hat serienmäßig den permanenten Allradantrieb quattro an Bord.

Der quattro-Antrieb verleiht dem Audi TT RS starke Traktion, faszinierende Dynamik und souveräne Stabilität. Die Präzision und Feinfühligkeit der Lenkung, die spontanen Reakti- onen des Fahrwerks, die Neutralität im Grenzbereich, der Grip am Ausgang der Kurve und, immer wieder, die mitreißende Power des Motors.

Der Look der Kraft: Das Exterieur

Schon auf den ersten Blick bringt die bullig-kompakte, nur 4,20 Meter lange Fahrmaschine Audi TT RS ihr geballtes Potenzial zum Ausdruck.
An den Flanken setzen die großen Räder im Fünf-Doppelspeichen-Design, die kräftigen Seitenschweller und die Außenspiegelgehäuse in matter Aluminiumoptik Akzente. Am Heck schließt ein Diffusor-Einsatz die beiden großen, voneinander getrennten ovalen Abgas-Endrohre ein, auch hier grüßt ein TT RS Schriftzug. Ab Werk montiert Audi einen feststehenden Heckflügel, optional ist ein automatisch ausfahrender Spoiler zu haben. Mit cW-Werten von 0,3 gleiten das 2+2sitzige Coupé und der zweisitzige Roadster leicht durch den Wind. Audi liefert den TT RS in acht Farben aus. Unter ihnen sind vier exklusi-ve Töne – Daytonagrau Perleffekt, Mugelloblau Perleffekt, Sepangblau Perleffekt und Suzukagrau Metallic. Beim Verdeck des Roadsters stehen Schwarz und Dunkelgrau zur Wahl.

Quelle & Fotos: AUDI AG